Esquema de Apoio a Revestimentos para a Indústria de Trânsito Ferroviário
Revestimento para Trânsito Ferroviário
,Esquema de Apoio a Revestimentos para a Indústria de Trânsito Ferroviário
Primer + mastigação + revestimento de superfície + revestimento superior (Vestimento de base + revestimento transparente)
É seguro e ecológico, com opções de cores ricas e fácil aplicação.que pode manter a integridade e a aparência do filme de revestimento durante muito tempo.
Resistência neutra ao sal: ≥ 1000 h
Ensaio de resistência à intemperie artificial acelerada: ≥ 1000 h
Ensaio alternado a altas e baixas temperaturas (60 ciclos): não há bolhas, rachaduras ou descascamentos da película de revestimento.
Ensaio de corte X: grau ≤ 1
Adesão ao arranque: ≥ 4 MPa
Adesão da lâmina: Não há redução significativa
Primer antirruído + revestimento antirruído pesado + revestimento amortecente
Possui excelente resistência à corrosão, vida útil de proteção a longo prazo e boas propriedades mecânicas.e formam uma barreira eficaz contra fatores corrosivos como umidade e oxigénio na atmosfera, tornando-o especialmente adequado para condições de trabalho adversas, como ambientes marinhos e químicos.
Ensaio de ciclo alternado a altas e baixas temperaturas (60 ciclos)
A adesão após a punção da lâmina não mostra redução significativa.
Resistência de aderência ao arranque: ≥ 2,5 MPa
(Nenhuma falha na interface substrato/prima)
Ensaio com salina neutra: 1200 horas
Sem bolhas nem ferrugem na superfície do painel;
A largura unilateral da falha ou corrosão do revestimento na linha de arranhões ≤ 2 mm;
A adesão após a punção da lâmina não tem uma redução óbvia.
Primeira epoxi de dois componentes + revestimento superior de poliuretano de dois componentes
O processo de revestimento simplificado economiza tempo e custos de mão-de-obra.Excelente aderência e durabilidade mantém a película de revestimento intacta e mantém a sua aparência durante um longo período.
Resistência ao calor (150±2°C, ≥ 1 h)
Resistência à salinidade neutra (NSS): ≥ 1500 h
Teste de intemperismo artificial (lâmpada UV fluorescente): 1500 h
Resistência à abrasão (CS-10 Roda abrasiva, 500 revoluções sob carga de 500 g)
A indústria mundial do transporte ferroviário tem sido testemunha de uma rápida expansão.A urbanização acelerada e a crescente demanda de viagens na China tornam o transporte ferroviário uma solução vital para o congestionamento urbano com sua alta eficiência, eco-friendliness e grande capacidade de passageiros.As soluções de revestimento de trânsito ferroviário HAOLISEN fornecem uma proteção completa de revestimento anticorrosivo personalizada para trens de alta velocidade, vagões ferroviários de passageiros, veículos de metro, locomotivas ferroviárias e seus componentes.
Sistema 1: Primer + mastigação + revestimento de superfície + revestimento superior (Covo de base + Covo transparente)
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- Não, não. |
Ponto |
Parâmetro de desempenho |
Norma de ensaio |
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1 |
Teste de fricção de resistência aos solventes (metil-etil-cetona, 50 fricções alternadas) |
Imediatamente após o esfregar, comparar a aparência e a dureza da película de revestimento com a área adjacente; não deve ocorrer nenhuma alteração óbvia. |
GB/T 23989 |
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2 |
Resistência ao calor (150 ± 2 °C, ≥ 1 h) |
Nenhuma alteração substancial na aparência |
GB/T 1735 |
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3 |
Resistência à lavagem |
Nenhuma bolhas no revestimento; nenhuma alteração de cor ou brilho |
GB/T 31410 |
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4 |
Ensaio de ciclo alternado a altas e baixas temperaturas (60 ciclos) |
Não existem bolhas, rachaduras ou descascamentos da película de revestimento; grau de ensaio de corte transversal ou corte X ≤1; aderência ao arranque ≥ 4 MPa (sem falha na interface substrato/primador);Nenhuma redução óbvia da adesão após o ensaio de intrometimento da lâmina |
Q/SF, Q/CR 546.6 |
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5 |
Adesão de arranque |
≥ 5 MPa |
GB/T 5210 |
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6 |
Resistência à salinidade neutra (NSS), ≥1500 h |
Nenhuma bolhas ou ferrugem na superfície do painel; largura unilateral do dano do revestimento e corrosivo no raspador ≤ 2 mm; grau de ensaio de corte transversal ou X ≤ 1;Nenhuma redução óbvia da adesão após o ensaio de intrometimento da lâmina |
GB/T 1771 |
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7 |
Teste de envelhecimento climático artificial (lâmpada UV fluorescente), 1500 h |
Grau de calcário ≤ 1 |
GB/T 14522 |
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8 |
Resistência à abrasão (CS-10 Rodas abrasivas, 500 revoluções / 500 g de carga) |
Perda de peso ≤ 25 mg |
GB/T 1768 |
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9 |
Resistência de fragmentos de pedra |
Grau ≤ 2 |
Q/CR 546.4 |
Sistema 2: Primer antirruda + revestimento antirrudação pesado + revestimento amortecente
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- Não, não. |
Ponto |
Parâmetro de desempenho |
Norma de ensaio |
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1 |
Cor e aparência do revestimento |
Compatível com a cor especificada; superfície plana, lisa e uniforme; isento de partículas, buracos, bolhas e rugas |
Inspecção visual |
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2 |
Teste de corte X |
Grau ≤ 2 |
GB/T 9286 |
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3 |
Ensaio de ciclo alternado a altas e baixas temperaturas (60 ciclos) |
Nenhuma bolhas, rachaduras ou descascamentos; grau de ensaio de corte X ≤ 1; nenhuma redução óbvia da adesão após o ensaio de detecção da lâmina (deve ser respeitada a adesão de arranque) |
Q/CR 546.4 |
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4 |
Resistência neutra ao sal (1200 h) |
Nenhuma bolhas ou ferrugem na superfície do painel; largura unilateral do dano do revestimento e arrasto da ferrugem no scribe ≤ 2 mm; não há redução óbvia da adesão após o ensaio da lâmina |
GB/T 1771 |
Sistema 3: Primer epoxi de dois componentes + revestimento superior de poliuretano de dois componentes
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- Não, não. |
Ponto |
Parâmetro de desempenho |
Norma de ensaio |
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1 |
Cor e aparência do revestimento |
A cor está em conformidade com os requisitos do projecto ou do contrato; o tom da superfície é uniforme; não contém partículas, buracos, bolhas e rugas |
Inspecção visual |
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2 |
Ensaio de dobra (mandril cilíndrico) |
Diâmetro do mandril ≤ 2 mm |
GB/T 6742 |
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3 |
Teste de Cupping de Erichsen |
Profundidade de copos ≥ 4,0 mm |
GB/T 9753 |
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4 |
Teste de corte cruzado |
Grau ≤ 1 |
GB/T 9286 |
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5 |
Resistência ao impacto |
Altura de impacto ≥ 50 cm |
GB/T 1732 |
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6 |
Resistência à salinidade neutra (NSS) (panel de aço), 1000 h |
Nenhuma bolhas ou ferrugem na superfície do painel; largura unilateral do dano do revestimento e arrasto da ferrugem no scribe ≤ 2 mm; não há redução óbvia da adesão após o ensaio da lâmina |
GB/T 1771 |
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7 |
Teste de fricção com metilaetilcetona (MEK) |
Após 25 esfregões recíprocos: sem exposição do substrato ou dissolução do revestimento; sem resíduo excessivo de pigmento no pano de ensaio |
GB/T 23989 |
Explicação do glossário
1.NSS: Spray de sal neutro
2.MEK: metilaetilcetona
3.Ensaio de corte transversal: ensaio de adesão da grade
4.Adesão por arranque: ensaio de adesão direta à tração
5.Resistência à fragmentação de pedras: desempenho anti-fragmentação contra o impacto de cascalho
6.Ciclo alternado de alta e baixa temperatura: ensaio de ciclo térmico
7.Envelhecimento por UV fluorescente: ensaio de intemperismo acelerado por UV fluorescente
Perguntas frequentes
Q: Qual é o seu MOQ?
A: Nosso MOQ é de 300 litros.
P: Podemos fazer OEM?
R: Sim, OEM é bem-vindo.
Q: Você é fabricante ou empresa comercial?
P: Podemos visitar a sua fábrica?
A YeBem-vindo à nossa fábrica.
Q:HO que tem o seu pagamento?
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R: Sim, podemos fornecer amostras gratuitas, você só precisa pagar o frete.
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R: Normalmente, 15 dias após receber o depósito.
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